クォーターパネルの交換はなぜ高いのか？　それはドア・ボンネット・フロントフェンダーのように、ネジ・ボルトを外せば交換できるものではないからです　。車の骨格に数十箇所溶接によりくっついているのです。　交換するにはそのパネルの溶接をすべて剥がし、新品のパネルを計測・カットし合わせ、防錆処理をして溶接・・などなど一筋縄ではいきません。

クォーターパネル交換の作業を簡単にご説明します。

作業に入る前の写真です。

後ろから追突されてクォーターパネルが歪み、後ろのドアとの隙間がほとんどなくなってしまっています。

クォーターガラスも最初に専門のガラス屋さんに外してもらいます。

つなぐ位置を決めてカットします。

タイヤハウスのアーチ部はパネルボンドにより接着されていましたので、これをカッターなどで切り離します。

一般的にはこの部分もスポット溶接ですが、最近の車ではパネルボンドのみ・パネルボンド＋スポット溶接というのが多いようです。

この状態がクオーターパネルを剥がした状態です。
オーナー様はあまり見たくない状態かもしれませんね、中のグレーの部分がインナーパネルになります。

この車両はインナーパネルまでは損傷してなかったので続いて新品パネルのカット及び合わせ作業に入ります。
廻りに貼ってある3Ｍのシートは溶接の火花がつかないように貼りつけ養生します。

仮合わせが決まったら新品パネル・インナーパネル共にかさなり合って溶接する部分に防錆処理をします。

溶接してしまってからは合わせ目の防錆処理は無理なので先にやっておきます。

つなぎ目のパテ処理をして、パネル全体の研磨修正をします。

新品パネルには黒またはグレーのエポキシ系電着プライマーが塗装されています。エポキシ系の特徴として密着には優れていますが、耐候性に弱いという弱点があるのでそれを防ぐため研磨修正してウォッシュプライマー・プライマーサフェーサーと塗装します。